宝钢武钢两大项目获批 钢铁产能过剩令人担忧

宝钢武钢两大项目获批 钢铁产能过剩令人担忧

   目前，中国钢铁行业“北重南轻”，长江流域以北的产能占到中国钢铁产能的85%，而作为经济重地的长江流域以南，钢铁产能只占全国的15%，消耗量却占全国的一半左右。北钢南运，浪费了大量物流成本。

   如果你参加的是一场历经30余年的长跑，撞线的那一刻，会是怎样激动的心情?眼下，湛江市市长王中丙就是这样一位“运动员”。5月24日下午，刚刚走出国家发改委大门的他，再也按捺不住心中的狂喜，手捧批文，深情一吻。湛江本地媒体的报道甚至将这一“历史性的时刻”精确到了分钟：“5月24日17 时08分，从国家发改委传来好消息：全市人民企盼已久的湛江钢铁项目经报请国务院原则同意之后，正式获得国家发改委核准批复。”

   与宝钢湛江项目同时获批的还有武钢防城港千万吨级钢铁项目。湛江作为钢铁基地，历经30余年考察论证。即便是从2008年3月国家发改委同意湛江和防城港项目开展前期准备工作算起，也已等待4年之久。期间，受金融危机影响，两大项目一度被发改委暂停核准。

   4年时间，中国钢铁行业一直因产能严重过剩而屡遭诟病。在这样的背景下，一下上马2个千万吨级项目，究竟意味着什么?

宝钢的新蓝图

   宝钢湛江基地5月31日举行了开工仪式，邀请媒体的数量只有十几家。低调是一种无奈的选择，因为产能过剩的阴影笼罩着中国钢铁行业。2011年，中国钢铁产业产能已近9亿吨，生产了7.3亿吨，卖出去的只有6.85亿吨。今年一季度，更是出现了21世纪以来的首次全行业亏损。在这个“非常时刻”，还要开工建设2个1000万吨级钢铁基地，风险和压力陡然增大。

   当然，也有另外一种说法，面对经济越来越明显的下滑趋势，发改委是希望通过扩大投资“保增长”，而真正的产能释放要等两三年后才见分晓。

外宣上的低调，并不妨碍仪式现场的高调。近1000名来自国家部委、全国各地的嘉宾，受邀参加湛江基地开工仪式。广东省委书记、省长亦亲临现场。从湛江市区到东海岛钢铁基地的道路两侧，悬挂着庆贺条幅，路边也遍插彩旗标语。

   湛江作为钢铁基地的考虑，最早始于1978年冶金部在广东省的布点规划。即便从1992年宝钢等企业到湛江东海岛考察基地时算起，也已过去20年。到 1998年，宝钢因为海水淡化成本过高等原因，放弃了在东海岛的发展计划。据称，当时有湛江的大学生得知老家即将建设钢铁基地，放弃了在外地的工作机会，回到湛江。没想到的是，湛江钢铁基地的建设一波三折，直到第五次上报，才获核准。

   2003年，广东韶钢集团希望能在东海岛开辟新的阵地。当时，韶钢集团与湛江市政府达成协议，计划在东海岛兴建300万吨的钢铁产能项目，接着又提升为500万吨。之后，韶钢集团派驻到东海岛200余人，并开展了“三通一平”(水通、电通、路通和场地平整)工作。

   但资金瓶颈问题随之显现。该项目需要用200亿元到300亿元才能完成建设，规模有限的韶钢集团力不从心。当时，韶钢集团希望与粤海集团共同出资建设，以解决资金问题，但因未获得广东省政府的支持，项目被搁浅。

   2004年，广东省政府决定引进宝钢集团这家中国最大的钢铁企业，整合省内的韶钢集团和广钢集团，接手湛江钢铁基地建设项目。2006年，宝钢集团、韶钢集团与湛江市政府签约，决定成立合资公司运作该项目。

   到了2011年，湛江基地改为由宝钢集团独资建设，韶钢集团则由广东省政府划拨给宝钢集团成为其一级子公司。

   宝钢集团看中湛江有两点原因：一是原料供应方便，二是贴近南方市场。

从巴西进口铁矿石，30万吨的货轮可直接停靠湛江东海岛新港，每吨矿石运费比宝钢现在经洋山港接驳到长江吴淞口码头要少8美元。仅此一项，每年可为宝钢节约航运费约10亿元人民币。

   另外，广东省经济总量居全国第一，年消耗钢材量超过5000万吨，60%要从外省购入。而且坐镇湛江，还可以便于出口东南亚国家。

   上海紧张的用地环境和城市发展的要求，也让宝钢集团探索新的发展空间。此前，因为世博会，宝钢位于浦东的浦钢即进行了搬迁。到广东沿海建设基地，是宝钢持续发展和产业升级的关键一步。

   按照规划，宝钢湛江基地建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，同时预留二期发展空间。该基地主要生产的品种有热轧薄板、热轧高强度板、普冷板、热镀锌、热镀铝锌，面向汽车、家电、机械、建筑、造船、集装箱、铁道、石化等行业。产品定位体现低成本、精品化。

   宝钢集团副总经理赵昆表示，湛江基地建设，将会把宝钢30年来积淀的具有自主知识产权的一大批专利和技术诀窍进行系统集成和再创新。宝钢还将在湛江基地投入80亿元资金和应用116项先进成熟的节能环保技术，实现国内领先的吨钢综合能耗575千克标煤水平，主要污染物排放指标达到世界先进水平，建成世界效率最高的绿色碳钢薄板生产基地。

   至于曾让宝钢一度却步的淡水供应问题，当地政府计划建设鉴江供水枢纽工程来解决。通过地下水管，从几十千米外吴川境内的鉴江引水上岛。项目建成后，每年可为钢铁基地供应淡水2.8亿立方米。

武钢的“生命工程”

   目前，中国钢铁行业“北重南轻”，长江流域以北的产能占到中国钢铁产能的85%，而作为经济重地的长江流域以南，钢铁产能只占全国的15%，消耗量却占全国的一半左右。北钢南运，浪费了大量物流成本。从原料供应看，中国钢厂所需的铁矿石67%要从海外进口。因此，到南方、到沿海发展布局，成为近几年中国钢铁业发展布局的基调。

   而同为南方临海钢铁基地，防城港项目对于铁矿石近80%依赖进口的武钢意义更为重大。难怪其总经理邓崎琳将之视为“生命工程”、“希望工程”、“发展工程”。

   武钢地处中部腹地，环境制约很大，每年为武汉青山区的环保投入近20亿元。加上武汉整块大面积的土地稀少，武钢在武汉的投资成本很高。而到广西防城港建厂，土地成本较低，铁矿石到岸价更低，还可以便于开拓西南市场。

2002年，武钢即开启到沿海发展的“梦想”。2005年，武钢在防城港开始土地和环评等准备工作。

   武钢防城港钢铁基地项目总投资为639.9亿元，建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨。此外，还预留了2000万吨发展空间，总规划产能3000万吨。目前，武钢集团旗下钢铁企业的产能为4000万吨，防城港基地如果建成，几乎相当于再造一个武钢。经济落后的广西，更是对此项目寄予厚望，将其列为“一号工程”。

   在中国钢铁业版图上，武钢一直希望成为“中西南地区霸主”。2005年，武钢提出中西南战略的时候，西南地区的钢铁需求量每年近6000万吨，而彼时西南地区的钢铁企业产能只有几百万吨。到2010年，广西、四川、重庆、云南、贵阳等西南地区年消费钢材量达到6280万吨，而这一地区目前钢材年产量仍不足2600万吨，市场空间巨大。

   但是之前，武钢对湖北鄂钢、云南昆钢和广西柳钢收购参股完成，想要再上一层楼，可以收购整合的对象已经很少。自建防城港新基地，是武钢赢得新的规模优势的重要选择。

   降低物流成本曾是武钢集团到防城港发展的首要考量。不过随着时间的推移，2005年之后，通过在防城港建设基地，提升集团技术水平和产品档次的观点在武钢内部逐渐占据上风。目前，虽然中国的钢铁企业产能规模已经超过了国际巨头新日铁和蒂森克虏伯，但在技术水平、单位能耗等方面却存在很大差距。

   “在中国如果论技术先进，主要是宝钢的宝山基地和武钢的青山基地。”武钢一位人士告诉记者。收购企业，只能输出武钢的资金、管理、技术，不能对武钢集团整体的管理和技术提升带来多大作用。而新建项目，可以在白纸上画出最美的蓝图。

   据透露，防城港基地生产的产品比重为：25%的热轧板、40%的冷轧板、宽度达到5米以上的中厚板，还有汽车板、硅钢片、家电板等国内大量需求的优质钢材。

   其中，造船用的中厚板钢材是武钢寄予厚望的品种，它需要具备高耐腐蚀、高耐候的品质。商务部和国家统计局的数据显示，国内所需的这种钢材多从蒂森克虏伯和新日铁进口。武钢集团有关人士认为，中国未来要拓展海洋发展空间，武钢防城港基地所产的高端钢材市场空间巨大。

   从建设基地的资金压力看，武钢比宝钢更大。按照要求，项目资本金比例为50%，对武钢而言就是近320亿元。而武钢集团2011年的收入为2100亿元，利润只有35亿元。有说法称，武钢集团还在多方面筹措资金。

产能过剩时代的竞争

   从2003年开始，中国钢铁行业大干快上，产能迅速扩张。最近几年，钢铁产能已经翻了两番。“从1亿吨产能开始，中国即有声音说产能过剩了，现在已经到了9亿吨。”中国钢铁工业协会的一位人士告诉记者。

   “现在不是仅仅低端钢铁产品过剩，高端产品也过剩。”“钢之家”网总经理吴文章说。面对这样的境况，宝钢和武钢集团管理层心里也在打鼓。经济形势不容乐观，投资数百亿元资金，的确考验两家集团的智慧和勇气。

   “产能置换”是主管部门应对产能过剩的一条铁律。为了获批湛江项目，广东将在已淘汰1164万吨省内落后钢铁产能的基础上，继续推进广钢环保搬迁，按计划有步骤地关停广钢白鹤洞和珠江钢厂，以及省内其它落后钢铁产能，拟累计压缩粗钢产能1614万吨。同时，宝钢将分步实施上海地区钢铁业结构调整，淘汰 650万吨不具备竞争力的产能。而防城港项目将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。

   但实施起来并非易事。“实际上，前几年没有核准湛江和防城港基地，也可能是个好事。”“我的钢铁网”研究中心主任曾节胜告诉记者。首钢搬迁到曹妃甸后，现在处于亏损之中。鞍钢的鲅鱼圈项目也难言盈利。

   新建项目亏损的原因：一是新设备折旧数额大，二是需要偿还巨额贷款利息，三是一些流程工艺刚开始衔接不一定那么顺畅。还有，高端产品的需求空间有限等。这也造成一个现象，即老厂盈利，采用了最新设备、技术的新厂却亏损。

   中国钢铁工业协会原首席分析师李世俊表示，高端产品未必就能赚钱，适应市场才能盈利。以前油井管是中国进口最多的品种，国内自给率只有12%。2010 年，油井管的自给率达到了97%，将进口产品几乎挤出中国，但利润也随之大降。其间，相关生产企业经历了从赚钱到不赚钱的过程。这种情形也出现在了管线钢和硅钢产品上。

   而且，湛江和防城港钢铁基地直线距离只有200千米，都提出了打造高端产品基地的目标，都在考虑生产高端船用板等产品，业界对于两者未来可能形成惨烈竞争表示担忧。

   业内人士认为，湛江和防城港的钢材产品未来可能有一半出口到东南亚等地。但由于台塑在越南建了钢厂，其它钢铁巨头也在印尼等地布局，未来东南亚市场竞争将更加激烈。

   防城港发改委的一位官员表示，目前在中国不过剩的行业很少，这才是市场经济，钢企也会在这个过程中百炼成金。

   湛江和防城港基地开建，对业界其它竞争对手的威胁无疑是巨大的。河北是中国第一钢铁产能大省，其产品部分运到广东、广西销售，宝钢、武钢基地建成后，将对河北省的钢铁企业造成冲击。